6月刚结束，各大车企陆续发布最新销量(或交付量，下同)数据。在竞争激烈的环境下，比亚迪、奇瑞、吉利等传统自主品牌表现出色，销量接近或超过百万辆，全年销量目标完成度高居行业前列。

理想、极氪、蔚来、零跑等新势力品牌实现大幅增长，其中极氪、零跑6月交付量首次突破20000辆，跻身新势力品牌第一梯队。此外华为主导的汽车联盟“鸿蒙智行”(含问界、智界品牌等)销量也快速提高，上半年合计交付量已超过理想汽车。

目前新玩家很难在车市争抢一席之地，赶上“末班车”的小米汽车却是个例外。启动交付仅3个月，小米汽车便在6月销量破万，超越多个新势力品牌。

尽管6月销量整体向好，但车市火热的背后，却是车企通过下探新车售价，实现“以价换量”、完成销量目标冲击。乘联会也表示，今年前5个月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。

吉利、比亚迪完成近半目标

传统车企在冲击销量的过程中，一直保持较好的增长。

今年上半年，比亚迪合计销售160.7万辆汽车，居国内车企首位。尽管官方未对外公布全年销量目标，但根据此前比亚迪公开表示“在2023年302万辆基础上，保持20%以上增长”粗略计算，2024年销量目标约为360万辆，当前已完成44.6%的销量。

吉利同期销售95.6万辆汽车，达到其原定190万辆全年目标的50.3%。吉利控股方面在7月1日宣布，将全年目标上调至200万辆，以此计算完成度为47.8%，依旧位居国内车企首位(仅统计已公布上半年数据的车企，下同)。

奇瑞同期销售超110万辆汽车，同比增幅达48.4%。奇瑞方面的目标是超越行业平均增速10%-20%。就其上半年表现而言，该品牌销量增速位居行业前列。

相较而言，另一自主品牌长城汽车同期表现落后。今年前六个月长城汽车仅销售56万辆汽车，同比增幅7.8%。距离全年190万辆销量目标差距较远，半年完成度仅有29.5%。

长安汽车、东风汽车、上汽集团、广汽集团尚未公布6月销量。作为参考，上述四家车企前5个月分别销售110.9万辆、104.3万辆、152.6万辆、70万辆汽车，全年销量完成度分别为39.6%、32.6%、28.0%、25.4%。

长安汽车、东风汽车均实现显著增长。今年前5个月，全职美工长安汽车、东风汽车的汽车销量同比分别增长12.0%、19.9%；而上汽集团、广汽集团汽车销量同比分别下降8.4%、24.5%。

新势力完成度落后

作为汽车行业的新生力量，新势力品牌的销量目标更为大胆。

理想汽车上半年累计交付新车18.9万辆，一举摘下新势力销量桂冠。今年初，理想汽车计划挑战80万辆全年交付目标，但由于MEGA车型遇冷及L系列车型订单量未达预期，理想汽车于3月将全年销量目标下调至56万-64万辆。按照56万辆计算，其上半年完成度约为33.8%

极氪、蔚来、零跑汽车上半年销量均接近9万辆，其中极氪、零跑汽车全年销量目标分别为23万辆、25万辆，即当前分别完成38.2%、34.7%。蔚来方面则对时代财经表示从未公开销量目标。

哪吒汽车、小鹏汽车上半年累计销量分别为53770辆、52028辆。按照两家公布的全年销量目标，各自完成度仅有17.9%、18.6%，与全年目标相差甚远。

岚图、阿维塔、小米汽车、北汽蓝谷上半年销量徘徊在3万辆区间，前两者销量分别为30376辆、29030辆，小米汽车同期销量超过25688辆。根据三家车企的全年目标来看，完成度依次为30.4%、32.3%及25.7%以上。

值得注意的是，北汽蓝谷子公司上半年累计销量为28011辆，同比下滑20.4%，是上述4家车企中唯一出现销量下滑的车企。

此外华为汽车技术联盟“鸿蒙智行”上半年合计销量达19.4万辆，在售车型含问界系列及智界S7等，其中问界系列上半年销量超17万辆。问界全年销量目标为60万辆，以此计算当前其已达到28%以上。

7月2日晚，赛力斯发布公告称拟作价25亿元收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务。

今年上半年赛力斯共售出23.6万辆汽车，同比增长155.9%，问界品牌贡献大部分销量。

整体而言，新势力品牌全年销量目标更显激进，部分品牌目标销量较去年几近翻倍。但在激烈的价格战之下，夸下的海口也较难实现。对比之下，传统车企利用下沉渠道和集团体量优势，结合稳步提升的销量目标，更易完成。

6月30日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，预计7月汽车销量将环比回落。结合当前市场竞争状况以及消费者选择持币观望趋势来看，想要挖掘用户，获取更多市场份额，等待车企的仍是更加残酷的竞争。